Тесты цифровой техники
|
|
|
|
Перевозчики требуют деньги за компьютеры/ Казанские власти не собираются их возвращать
10.04.2008 13:29
версия для печати
О внедрении автоматизированной системы дистанционного управления автобусами (АСДУ-А) с использованием спутниковой связи казанский комитет по транспорту и связи объявил в 2004 году. Предполагалось, что она позволит осуществлять контроль за подвижным составом: диспетчерская служба должна была следить за отклонениями автобусов от маршрута, связываясь с водителями с помощью бортового комплекта или sms. Оснащение автобусов бортовыми компьютерами было условием заключения договора на право обслуживания пассажирских перевозок. Как сообщила „Ъ“ адвокат истцов Людмила Исламгулова, «перевозчики должны были сделать это за свой счет». «В идеале до 1000-летия Казани (отмечалось в августе 2005 года. — „Ъ“) мы должны оснастить бортовыми компьютерами все „пазики“, а их в городе около тысячи», — цитировали СМИ в марте 2005 года прежнего заместителя председателя городского комитета по транспорту Айдара Абдулхакова. Однако на деле бортовые компьютеры установили только на 26 «ПАЗах». АСДУ-А так и не заработала в полную силу. По словам заместителя руководителя МУП «Организатор пассажирских перевозок» Ленара Мухаметзянова, сегодня в Казани бортовыми компьютерами оснащены всего 200 автобусов. Правда, в апреле оборудовать должны почти все машины — число автобусов с бортовыми комплектами увеличится до тысячи (сегодня казанские маршруты обслуживают 1206 автобусов). В 2006 году Казань объявила о реформировании системы транспортного обслуживания и аннулировала лицензии у всех частных перевозчиков. Право на обслуживание измененной маршрутной сети было распределено на открытых аукционах, в результате чего вместо 256 частных предпринимателей и 9 организаций на рынке остались 19 хозяйствующих субъектов. Их обязали полностью обновить парк комфортабельными экономичными автобусами большой вместимости с экологически чистыми двигателями «Евро-3». «Газели» и «ПАЗы» остались лишь на тех маршрутах, где было нецелесообразно использовать большие автобусы, а в марте нынешнего года Казань ввела полный запрет на использование этих автобусов для пассажирских перевозок. Адвокат перевозчиков считает, что «поскольку предприниматели потеряли право на пассажирские перевозки в 2006 году, им тогда же должны были возвратить деньги». По мнению госпожи Исламгуловой, все это время «средства удерживаются незаконно». Альбина Ибрагимова утверждает, что пострадавшими являются почти все отстраненные от перевозок предприниматели, так как, по ее словам, «бортовые компьютеры оплачивали владельцы автобусов на всех городских маршрутах». «Остальные просто ждут решения по нашим искам»,— сказала она. Господин Мухаметзянов вчера сообщил „Ъ“, что «блоки были организацией закуплены», однако «по разным причинам, в основном из-за нежелания перевозчиков быть на контроле у города, установлены не были». «Оборудование в наличии есть, с большим удовольствием сделаем это (смонтируем. — „Ъ“), мы ждали перевозчиков четыре года», — сказал он. Ленар Мухаметзянов не считает, что бывшим участникам рынка пассажирских перевозок должны быть компенсированы затраты. «Бизнес — это всегда риск, и гарантии того, что человек будет продолжать осуществлять свою деятельность в том или ином направлении, нет никакой»,— говорит он. Арбитражный суд рассмотрит дело в конце апреля. Любовь Шебалова Рубрики: Регулирование, Финансы Ключевые слова: министерство финансов рф, коммунальные платежи, платежи, закон связи, мининформсвязи, министерство финансов, финансы, рейман, гкрч, минсвязи, россвязьнадзор, министерство связи, фискальный регистратор, финансирование, кассир, кассир операционист, россвязьохранкультура, фас, налог, продажа, выручка
наверх
Для того, чтобы вставить ссылку на материал к себе на сайт надо:
|
|||||
А знаете ли Вы что?
NNIT.RU: последние новости Нижнего Новгорода и Поволжья11.09.2024 ФАС вновь возьмется за операторов связи |
||